Vols de carburant Olive Pits au départ de Séville

Le biocarburant à partir de noyaux d'olives et d'autres déchets organiques a réduit de 200 tonnes les émissions de dioxyde de carbone de plus de 200 vols.
Par Daniel Dawson
1 déc. 2022 13:48 UTC

Des noyaux d'olive, de l'huile de cuisson usagée et d'autres restes de légumes ont été converti en biocarburant pour plus de 200 avions qui ont décollé de l'aéroport de Séville fin novembre.

Selon Cepsa, le fabricant de biocarburants, les vols de six compagnies aériennes distinctes ont utilisé 4.5 % du carburant d'aviation durable dans leurs réservoirs. L'objectif européen d'incorporation durable de carburant d'aviation est de 2025 % d'ici -.

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La société a déclaré que l'initiative avait évité 200 tonnes d'émissions de dioxyde de carbone. Dans l'ensemble, ils soutiennent que le remplacement du carburéacteur par du biocarburant réduirait les émissions de l'aviation jusqu'à 90 %.

La plupart du carburéacteur est à base de kérosène avec divers additifs pour empêcher la congélation, abaisser le point de congélation et augmenter le point d'éclair.

"Nous avons vu qu'il n'est pas nécessaire d'apporter des modifications aux moteurs d'avions ou aux systèmes d'approvisionnement des aéroports ou des avions pour adopter ce type de biocarburant », a déclaré Javier Gándara, président de l'association nationale des compagnies aériennes, aux médias locaux. "Il est possible de mélanger un carburant durable avec du kérosène conventionnel.

Selon Our World in Data, une organisation à but non lucratif, le vol représentait environ 2.5 % des émissions mondiales de dioxyde de carbone et 1.9 % des émissions totales de gaz à effet de serre avant le début de la pandémie de Covid-19.

L'organisation a estimé que l'aviation a produit à elle seule 1.04 milliard de tonnes de dioxyde de carbone en 2018.

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Carlos Barrasa, directeur commercial et énergie propre de Cepsa, a déclaré que le projet joue un rôle important dans la transition verte du secteur de l'aviation et créerait de nouveaux emplois dans la région.

Il a déclaré que la société prévoyait de produire 2.5 millions de tonnes de biocarburant dans son usine du sud-ouest de l'Andalousie, dont 800,000 - tonnes seraient utilisées pour le carburéacteur.

Barrasa a estimé que la production actuelle de biomasse dans la communauté autonome et la plus grande région oléicole et productrice d'huile d'olive au monde pourrait couvrir environ 10% de la demande de carburant d'aviation de l'aéroport de Séville.

Selon Tobi Pardo, directeur de l'aviation et de la production d'asphalte chez Cepsa, le principal facteur limitant l'adoption généralisée des biocarburants pour l'aviation est le coût. Il a estimé que la production de biocarburants coûte deux à trois fois plus que le carburéacteur traditionnel.

Malgré ces limitations, Cepsa prévoit de produire suffisamment de biocarburant pour couvrir environ 400,000 400 kilomètres de vols des compagnies aériennes participantes, soit un total de 500 et - heures de vol.



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